หูยึดกันชนรถยนต์ฉีดไม่เต็มและมีรอยไหม้: การทบทวน T1

สำหรับบริบทของผลิตภัณฑ์ โปรดดูที่ หน้าแม่พิมพ์กันชนรถยนต์

ขอบที่ไม่สมบูรณ์หรือรอยดำบนหูยึดกันชนเป็นอาการ ไม่ใช่ข้อสรุปเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริง ขั้นแรกให้แยกการฉีดไม่เต็มจริงออกจากความเสียหายจากการตัดแต่งและการกำจัดครีบพลาสติกส่วนเกิน ความเสียหายจากการจัดการ หรือหูยึดที่เปลี่ยนสีแต่มีรูปร่างสมบูรณ์ บันทึกการแก้ไขกันชน ตำแหน่งที่แน่นอน โพรงหรือตำแหน่งแม่พิมพ์ เกรดวัสดุและล็อต ลำดับตัวอย่างและบันทึกการขึ้นรูป บทความนี้ใช้สถานการณ์ตัวอย่างทั่วไปของหูยึด ไม่ใช่กรณีลูกค้าหรือสูตรกระบวนการตายตัว

1. ยืนยันอาการและการทำซ้ำได้

ทำเครื่องหมายหูยึดทุกตำแหน่งที่ได้รับผลกระทบบน CAD และบนชิ้นงานจริง ถ่ายภาพด้านหน้าและด้านหลังภายใต้แสงที่สม่ำเสมอ จากนั้นเปรียบเทียบหูยึดตำแหน่งเดียวกันกับตัวอย่างที่ต่อเนื่องกันและโพรงอื่นหรือตำแหน่งแม่พิมพ์อื่น ตรวจสอบว่ารู ซี่เสริม ขอบหูยึด และหน้าแปลนที่อยู่ติดกันขึ้นรูปจนสุดแล้วหรือไม่ ตัวอย่างที่เสียหายเพียงตัวเดียวหลังการจัดการไม่ควรถือเป็นหลักฐานเดียวกันกับการเติมที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งสามารถทำซ้ำได้ที่ปลายการไหลด้านเดียว

Autodesk กำหนดการฉีดไม่เต็มเป็นการเติมโพรงที่ไม่สมบูรณ์ คู่มือการแก้ไขปัญหาระบุข้อจำกัดการไหล การชะงักของการไหล เส้นทางการไหลที่ยาวหรือซับซ้อน การระบายก๊าซออกจากแม่พิมพ์ไม่เพียงพอ อุณหภูมิ การป้อนวัสดุ และสภาพของเครื่องจักร รวมถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ ตำแหน่งที่มีข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะระบุว่าเกิดจากสาเหตุใด ดู การแก้ไขปัญหาการฉีดไม่เต็มของ Autodesk

2. อย่าถือว่ารอยดำทุกจุดเป็นรอยไหม้จากอากาศที่ถูกกัก

รอยดำใกล้หูยึดอาจสอดคล้องกับอากาศอัดที่ถูกกักขัง แต่ก็อาจเกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพของวัสดุหรือประวัติความร้อนและแรงเฉือนที่มากเกินไป คำแนะนำเกี่ยวกับรอยไหม้ของ Autodesk แยกการให้ความร้อนด้วยอากาศที่ติดอยู่จากการย่อยสลายที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิหลอมเหลว เวลาพัก ความเร็วในการฉีด สกรู หรือสภาวะของรันเนอร์ ก่อนแก้ไขเหล็กแม่พิมพ์ ให้เปรียบเทียบตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่องหมาย ลักษณะพื้นผิว และความสามารถในการทำซ้ำกับบันทึกการขึ้นรูปและวัสดุ ดู การแก้ไขปัญหารอยไหม้ของ Autodesk

ดังนั้นการทบทวนจึงควรเปิดสมมติฐานไว้สองข้อ: การเติมที่ไม่สมบูรณ์และการเปลี่ยนสีเฉพาะที่ หูยึดอาจแสดงอาการอย่างใดอย่างหนึ่ง ทั้งสองอย่าง หรือไม่พบทั้งสองอาการเลย การเพิ่มความดัน ความเร็ว หรืออุณหภูมิโดยไม่มีการวินิจฉัยอาจย้ายตำแหน่งข้อบกพร่องหรือสร้างข้อบกพร่องใหม่

3. ระบุตำแหน่งปลายการเติม จุดบรรจบของแนวหน้าการไหล และทางระบายก๊าซ

Autodesk อธิบายว่ากับดักอากาศสามารถก่อตัวบริเวณที่ด้านหน้าของการไหลมาบรรจบกัน หรือบริเวณที่แนวหน้าการไหลไปถึงผนังโพรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปลายของเส้นทางการไหลเมื่อการระบายก๊าซออกจากแม่พิมพ์ไม่เพียงพอ การบีบอัดอย่างรุนแรงสามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ได้ การอัดตัวของอากาศที่ติดอยู่ในระดับต่ำกว่าอาจทำให้เกิดการฉีดไม่เต็มหรือตำหนิผิวอื่นๆ ได้ ใช้ผลการวิเคราะห์เวลาเติมและกับดักอากาศ ร่วมกันเมื่อมีการจำลอง และเปรียบเทียบกับหลักฐานการเติมแบบก้าวหน้าที่เกิดขึ้นจริง ดู คำแนะนำผลลัพธ์ Air-trap ของ Autodesk

การไหลที่ไม่สมดุลหมายถึงเส้นทางบางเส้นทางเต็มก่อนเส้นทางอื่น Autodesk ตั้งข้อสังเกตว่าสามารถมีส่วนทำให้เกิดการฉีดไม่เต็ม กับดักอากาศ รอยประสานเพิ่มเติม ครีบพลาสติกส่วนเกิน และการโก่งงอได้ สำหรับหน้าแปลนกันชน ให้ตรวจสอบเส้นทางการไหลจากเกตถึงหูยึด ช่วงเปลี่ยนความหนา ซี่เสริม รู และคุณลักษณะใกล้เคียงพร้อมกัน แทนที่จะตรวจสอบหูยึดแยกจากส่วนอื่น ดู คำแนะนำของ Autodesk เกี่ยวกับการไหลที่ไม่สมดุล

4. ตรวจสอบรูปทรงของหูยึดและการเข้าถึงแม่พิมพ์ก่อนการแก้ไขเหล็ก

หูยึดอาจบางเฉพาะจุด มีรูตัดผ่าน และรองรับด้วยซี่เสริมหรือเชื่อมต่อผ่านการเปลี่ยนความหนาอย่างฉับพลัน ตรวจสอบว่าการไหลต้องแยกรอบๆ รู ชะลอตัวที่ส่วนบาง หรือจบในบริเวณที่ระบายก๊าซออกจากแม่พิมพ์ได้ยาก นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบการเข้าถึงเส้นแยก สภาพชัตออฟของแม่พิมพ์ หน้าสัมผัสของตัวดีด และช่องระบายอากาศหรือส่วนแทรกที่เสนอยังคงสามารถบำรุงรักษาได้หรือไม่

Protolabs ระบุว่าผนังบาง เส้นทางการไหลยาว และตำแหน่งเกตที่ไม่เหมาะสมเป็นปัจจัยด้านการออกแบบที่มักทำให้ฉีดไม่เต็ม ขณะเดียวกันก็แนะนำให้ตรวจสอบความหนาของผนัง เส้นทางการไหล และตำแหน่งของเกต นี่เป็นรายการตรวจสอบการออกแบบ ไม่ใช่การแก้ไขแบบสากล ดู คำแนะนำในการฉีดขึ้นรูป Protolabs

5. ใช้หลักฐาน T1 ที่มีการควบคุม ไม่ใช่ตัวอย่างที่ยอมรับได้เพียงชิ้นเดียว

สำหรับ T1 หรือการทดลองแก้ไข ให้เชื่อมโยงทุกตัวอย่างกับล็อตวัสดุ โพรงหรือตำแหน่งแม่พิมพ์ ลำดับการฉีด และบันทึกกระบวนการควบคุม หากใช้การศึกษาแบบเติมแบบก้าวหน้า ให้กำหนดวัตถุประสงค์และคงลำดับไว้ แทนที่จะผสมตัวอย่างเหล่านั้นกับชิ้นงานสำหรับการตรวจรับ ถ่ายภาพตำแหน่งหูยึดเดียวกันในแต่ละเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง และบันทึกว่ารูปทรงเรขาคณิตนั้นสมบูรณ์หรือไม่ และมีการเปลี่ยนสีหรือไม่

อย่าอนุมัติการแก้ไขเพียงเพราะหูยึดหนึ่งตำแหน่งเต็มเพียงครั้งเดียว ยืนยันข้อกำหนดด้านรูปลักษณ์ การประกอบ การเก็บรักษา และมิติที่กำหนดโดยโครงการบนชุดตัวอย่างที่ได้รับการควบคุม การเปลี่ยนแปลงกระบวนการหรือเหล็กแม่พิมพ์ใดๆ ควรได้รับการประเมินถึงผลกระทบต่อส่วนที่เหลือของกันชน ไม่ใช่แค่หูยึดที่มองเห็นได้

6. หลักฐานที่ต้องปิดก่อนอนุมัติการแก้ไข

ตารางนี้เป็นข้อเสนอแนะเชิงบรรณาธิการเกี่ยวกับการควบคุมโครงการ ไม่ใช่มาตรฐานอุตสาหกรรม บริบทที่เกี่ยวข้องมีอยู่ใน หมวดหมู่แม่พิมพ์ยานยนต์, บริการตรวจสอบแม่พิมพ์ และ บริการฉีดขึ้นรูป สำหรับการปิดการทดลอง โปรดดู รายการตรวจสอบการดำเนินการแก้ไขและทดสอบซ้ำ T1 หากต้องการตรวจสอบกันชนเฉพาะ ส่ง CAD, ข้อมูลจำเพาะของเรซิน, ภาพถ่ายที่ทำเครื่องหมายไว้ และบันทึกการทดลองที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ ไม่มีการรับประกันขนาดช่องระบายก๊าซคงที่ การตั้งค่ากระบวนการ ผลการแก้ไข หรือผลลัพธ์การส่งมอบที่แน่นอน

คำถามที่พบบ่อย

รอยดำพิสูจน์ว่าอากาศที่ติดอยู่ทำให้เกิดข้อบกพร่องหรือไม่?

ไม่ การบีบอัดอากาศที่ติดอยู่เป็นสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้ ในขณะที่การเสื่อมสภาพของวัสดุและประวัติความร้อนหรือแรงเฉือนที่มากเกินไปก็สามารถสร้างรอยดำได้เช่นกัน เปรียบเทียบตำแหน่งข้อบกพร่องกับหลักฐานกระบวนการ

ควรเพิ่มแรงดันฉีดเมื่อหูยึดฉีดไม่เต็มหรือไม่?

ไม่โดยอัตโนมัติ ขั้นแรกให้ตรวจสอบการป้อนวัสดุ ข้อจำกัดในการไหล การชะงักของการไหล อุณหภูมิ การระบายก๊าซออกจากแม่พิมพ์ เส้นทางการไหลจากเกต และสภาพของเครื่องจักร การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์อาจทำให้เกิดข้อบกพร่องที่แตกต่างกันได้

การเพิ่มช่องระบายอากาศคือการแก้ไขเหล็กแม่พิมพ์ที่เหมาะสมเสมอไปหรือไม่?

ไม่ ยืนยันว่ามีอากาศติดอยู่บริเวณใด สามารถระบายก๊าซที่ติดอยู่จากตำแหน่งนั้นได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ และองค์ประกอบแม่พิมพ์ที่เสนอนั้นสามารถเข้าถึงได้และบำรุงรักษาได้หรือไม่

การตัดขอบจะทำให้หูยึดที่ฉีดไม่เต็มเป็นที่ยอมรับได้หรือไม่

การตัดแต่งไม่สามารถฟื้นฟูรูปทรงที่ขึ้นรูปที่ขาดหายไปได้ การยอมรับขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านมิติ การประกอบ การเก็บรักษา และรูปลักษณ์ที่กำหนดโดยโครงการ

สิ่งที่ควรจัดเตรียมมาสำหรับการทบทวนแม่พิมพ์

จัดเตรียมข้อมูล CAD ในสถานะเปิดแม่พิมพ์และประกอบ ข้อมูลวัสดุที่แน่นอน ภาพถ่ายที่ทำเครื่องหมายไว้ โพรงหรือตำแหน่งแม่พิมพ์ ลำดับการฉีด บันทึกกระบวนการควบคุม และเกณฑ์การยอมรับโครงการ